Trenutno je motorno kućište izrađeno od lijevanog željeza, nedostatak lijevanog željeza je teška, a toplinska vodljivost nije idealna. Aluminij je lagan u težini i ima dobru toplinsku vodljivost. Aluminij se baca u kućište motora s hladnjakom, što može pomoći motoru boljoj rasipanju topline.
Kućište aluminijskog motora tipa čipa sadrži aluminijski cilindar, prednji poklopac i stražnji poklopac. Nekoliko dvoglavih vijaka popravlja prednji poklopac i stražnji poklopac. Kućište aluminijskog motora također sadrži nekoliko aluminijskih jedinica za raspršivanje topline, sastavljene od zakrivljene ploče i nekoliko hladnjaka i ojačanih korijena raspoređenih na vanjskoj površini zakrivljene ploče i radijalno se proteže. Unutarnja površina zakrivljene ploče povezana je s vanjskom površinom cilindra kroz limeno zavarivanje. Cilindrični cilindar može biti debeli jedno-zidni cilindar ili višeslojni koncentrični cilindar zavojnice, a presjek ojačanog korijena konkavan je oblik riječi s dva konveksna srednjeg dijela. Broj korijena za ojačavanje je 3, koji su raspoređeni na obje strane i na sredini ploče jedinice za raspršivanje topline, a jedinična ploča za raspršivanje topline i cilindar spojeni su zakovicama u konkavnom položaju u sredini korijena za jačanje, a vrh peraje topline na ploči za toplinu.
Laminirani aluminijski motorni kućište pogodno je za velike motore i ima dobre performanse rasipanja topline.
